1925年的当下，各国都相继从经济危机中恢复，国际竞争面临前所未有的激烈局面。
以汽车为例，十年前，全世界能大批量生产汽车的企业只有狄赛尔和福特。
最近这几年，汽车市场的竞争正在加剧，英国有劳斯莱斯和MG，法国有雷诺，意大利有阿尔法罗密欧和菲亚特，就连日本三菱，都在1917年生产了第一辆小型客车。
在艾达看来，罗克对大型企业进行分拆，无疑会加剧内耗，影响到南部非洲企业的竞争力，进而在国际竞争中进退失据。
实际上这个问题不是这么看，当初罗克坚持把尼亚萨兰汽车分拆为尼亚萨兰汽车和尼亚萨兰重工，后来又帮助小斯成立罗德西亚汽车公司，这些行为一度都被诟病为自毁长城。
事实证明，打破尼亚萨兰汽车对南部非洲汽车市场的垄断，对南部非洲汽车行业的发展起到决定性作用。
要知道在罗克分拆尼亚萨兰汽车之前，勋爵汽车已经连续15年，没有进行过任何改进升级。
这也可以理解，就和福特万年不变的T型车一样，既然勋爵汽车的销量很好，那么就没有必要做出改变。
分拆尼亚萨兰汽车之后，尼亚萨兰汽车对市场的垄断地位被打破，不得不对产品进行换代升级，同时还要加大对中低端市场，以及新车型的投入，南部非洲汽车市场顿时生机勃勃。
现在南部非洲生产的汽车已经覆盖轿车、越野、皮卡、卡车等几乎所有型号，而且高中低档配置齐全，每一种类型下至少有三个品牌在相互竞争，这就促使三家汽车公司不得不绞尽脑汁为客户提供性能更优越、价格更便宜，外形更流畅的汽车，否则都不用去国际市场竞争，根本没机会走出南部非洲国门。
有一个笑话是王老吉和加多宝打架，结果打着打着发现和其正没了。
南部非洲也差不多，三家汽车公司在南部非洲杀得天昏地暗，欧洲汽车公司就倒了霉。
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